双螺杆压缩机以其便于制造、结构简略、成本低、功率高级优点，广泛用于空气动力、工业制冷、中央空调和工艺流程等场合，而被称为“通用机械”。 　　常用的螺杆式空气紧缩机不管其功率巨细，其作业原理均为配套的阴阳转子被迫旋转，发生紧缩空气，经油气分离器冷却过滤后进入储气罐中储存，作为洁净的紧缩空气运用。空气紧缩机的首要机构是阴阳转子，阴阳转子呈现毛病，将严重影响螺杆式空气紧缩机正常运用。 　　一、转子部件 　　转子部件由自动转子（阳转子）、从动转子（阴转子）、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。 　　a.转子的效果 　　阴、阳转子是螺杆紧缩机中最中心的零件。转子的加工精度、形位公役要求都很高，精加工后还有必要做试验方可运用。自动转子经过联轴器与电机直联，并带动从动转子旋转。 螺杆式紧缩机转子毛病与检测 　　螺杆空压机转子分阳转子和阴转子。从图1可知阳转子和阴转子都有螺旋的突齿，在密封壳内平行地彼此啮合。这两个转子在壳的两端由轴承支承，这样，它们彼此之间可以不触摸地滚动。在两转子之间、转子与壳体之间，坚持有很小的空隙。在轴承和转子室之间，别离配备有油罩和轴密封设备，用来防止轴承光滑油进入到紧缩室内或紧缩气体泄出到外面。为了坚持转子的相关方位处在精确的点上，在轴端上配备有精密加工的同步齿轮。在转子与壳体之间，坚持有一空隙，为紧缩室供给光滑油，防止金属摩擦损坏。 　　b.转子结构 　　螺杆紧缩机其共同的转子外形和其呈大的螺旋角度，是螺杆紧缩机的重要特色。在转子外形上存在许多变化，现介绍的转子外形是不对称型，如图2a所示，都有两个突状面，阳转子和阴转子有相同的外径，但突齿的数目别离是4和6。就阳转子来说，齿轮的节圆在突齿的根部，而对阴转子来说，齿轮的节圆在突齿的梢部，结果是阳转子的转速是阴转子的1.5倍。 　　c.转子的旋转 螺杆式紧缩机转子毛病与检测 　　假定阳转子和阴转子互相啮合，就阳转子而言，互不啮合的齿间空隙近似于别离对称地对着转子的中心线，所以，来自气体压力的力近似于直接对着中心。 　　在两个螺杆啮合的密封点两边呈现压差，而因为气压的效果发生安稳的力，这个安稳的力在与旋转方向相反的方向上起效果。假如阴转子在另一面，一彼此啮合的点处于突齿的裂口处，一切的气压都近似于直接对着转子中心。 　　所以，关于阴转子来讲，来自气压的安稳转力是很小的，阴转子像一个旋转的密封，来自于气体紧缩的转力几乎彻底效果在阳转子上。也可以说，效果在阴转子上的转力仅相当于轴承的丢失和转子的旋转丢失。因而，当阳转子是一驱动轴时，同步齿轮仪用于阳转子和阴转子的定位，经过同步齿轮从阳转子传递动力至阴转子，同步齿轮只在很轻的荷载下作业。 　　d.啮合 　　在进气端，两个转子完毕彼此啮合时，齿间空隙扩大，在壳内周边供给了宽的进口孔。吸入气体到突齿空隙内。图3a中所示的这个进口孔对齿闸空隙是打开的，直到充入气体停止。在排放侧和周边，内齿空隙由壳内壁来密封。 螺杆式紧缩机转子毛病与检测 　　抽吸完毕后，抽吸侧也由壳内壁来关闭，抽吸的气体都被密封了。 　　e.转子的旋转角度 　　假如起点是从彼此啮合的起点开始，齿间空隙内容量的改动可以经过转子的旋转角度来表明，如图3b所示。 　　f.容量和压力的改动 　　当齿间空隙的压力达到理想的排放压力时，假如排放孔被这样定形，就使得齿间空隙开始堆叠这个孔。然后排放进程开始，齿间空隙内的一切气体被强制压出到排放侧。这样，在图3b中表明的是实践的压力一旋转角度曲线。只有当气体被强制从齿间空隙压出到排放侧时，由排放孔的巨细来断定的压力是呈几何学的。所以，排放孔的巨细，可用于断定特殊的运转压力。 　　因而主轴承一般采用滑动轴承，又名主轴瓦，是用来支承转子、承担径向力的。主轴承内外表衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应替换。主轴承在作业中靠光滑油光滑，各油路有必要晓畅。替换新轴承时要采取“刮研（花）”处理。假如轴承运用伪劣产品会导致主机粘死、噪声大等状况，就有必要进行主机大修处理。 　　二、阴阳转子的一般毛病现象 　　1.正常机械磨损和老化 　　1.1转子阴阳齿道外径的磨损； 　　1.2转子缸筒的正常磨损。 　　2.人为的机械损坏 　　2.1阴阳转子齿道外径的划伤； 　　2.2 转子缸筒的划伤； 　　2.3 转子进气、排气端盖侧面划伤； 　　2.4 进排气端轴承的磨损及轴承端盖内圆的磨损； 　　2.5 转子轴承方位轴径的磨损； 　　2.6 阴阳转子轴端发生变形。 　　3.擦伤或卡死的一般部位 　　3.1阴、阳转子间的擦伤与卡死（咬合）； 　　3.2转子外径与机体内壁之间； 　　3.3转子排气端面与排气轴承座之间； 　　3.4转子吸气端的轴颈与机体的轴孔之间； 　　3.5转子排气端的轴颈与排气轴承座的轴孔之间。 　　三、发生原因 　　1.空气滤芯未及时替换形成进气质量差导致转子磨损严重； 　　2.运用紧缩机油类型不合格或没按规定及时替换， 油中杂质超支导致转子、 缸筒划伤； 　　3.运转中排气温度过低，导致油气中水分过高，长期运转使进、排气端轴承在高速重负荷旋转中得不到有效光滑而发热损坏，导致转子串轴、变形卡死； 　　4.因为驱动联轴齿轮啮合空隙或齿轮键衔接毛病，导致的转子驱动端轴头变形； 　　5.轴承质量原因引起的反常损坏。空气紧缩机呈现以上几种毛病，一般属人为形成。在日常检修维护作业中，只需仔细按照运用维护规程操作和保养，上述毛病彻底是可以防止的。 　　总之，螺杆紧缩机转子的吸、排气端轴颈别离由紧缩机体和排气轴承座上的轴承支撑着，假如紧缩机体、排气轴承座、转子的同轴度因为机械加工或安装的原因而没有达到规划要求，那就简单导致转子间、转子与机体、转子与其它零件之间的擦伤或转子卡死。一般轴孔与转子紧缩腔的同轴度要求在0.01～0.02mm以内。 　　螺杆紧缩机紧缩腔中的零件间的空隙一般以丝或mm为单位，紧缩腔内零件之间是动配合，假如规划的空隙值偏小，再加上制造进程的差错，则简单呈现转子被擦伤或卡住的现象。转子与机体的空隙一般为0.1mm左右，转子排气端面与排气轴承座的空隙为0.05～0.1mm。 　　紧缩机在拆卸进程中，因为轴承与转子轴是紧配合，拆卸力度假如太大将会导致零件的变形，零件本身的同轴度将下降。 　　紧缩机在安装后，需求查看安装件的整体同轴度，假如同轴度超差也会导致零件间的擦伤或转子被卡死。 　　四、转子损坏的毛病损害与检测 　　在空气紧缩机正常运转中，呈现声响反常、电流过载现象，就要停机进行仔细查看。应侧重查看空气紧缩机轴承是否损坏、转子轴端部是否变形。假如可以及时检测发现转子端轴承损坏，并立即停机，就不会形成轴承发热卡死的现象，不会形成大的机械部件损坏。假如不能及时发现转子端轴承损坏，空气紧缩机长期运转，一般状况下会呈现轴承内圆与转子安装轴承方位摩擦滑动，严重的会呈现转子轴承方位发蓝、拉毛变细，或许呈现转子端盖的轴承因内圆卡死致使轴承外圆滚动，从而使端盖轴承孔变大或失圆。乃至还会呈现因轴承损坏直接导致转子在大功率的效果下变形，破坏转子同轴度。

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