空压机的四种根本的标志办法

　　1．运用马达马力来表明

　　这在早期空压技能不发达时还行得通，但随着技能的不断发展，现在纵使是运用相同的马达，也会因压力凹凸，空压机制作厂家及机型巨细不同，而使实践空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标明马达马力，是最不负责任的作法。

　　2．运用活塞变位量来表明

　　由于这是空压机的规划材料，只须将气缸巨细乘上回转数即可，所以，这材料最简单得到，也为许多制作厂家所用以标明。这个理论值与实践出气量之间没有必定的联系，视生产厂家的技能能力而定。

　　3．运用入气体积来表明

　　这种表明办法通常在入气口侧以孔径测量计来测定，目前只用来标明离心式空压机的巨细。选用的单位用ICFM，这虽然较前二种办法准确，但因未计内部损失，故仍比实践出气量为高。

　　4．运用自在出气量来表明

　　此法是选用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因此成为世界首要规范用以测定空压机的实践出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制作厂目录中，运用F.A.D.来标明，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而仅仅一种规划值。

　　可惜的是，有规范是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字阐明所依据的规范，否则，其可信度便得大打折扣。

　　二、不同工况下表明出的实践出风量

　　实践出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自在出气量来表明。

　　所谓自在出气量是指通过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自在空气状况（温度，压力，湿度等）来表明。

　　因此，即使是运用了相同的测验规范，也会因取用的“自在空气”不同而使表明出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自在空气状况。

　　1．正常状况

　　表明的办法：Nm3/min（或注明测验所选用之入气状况）

　　所指的空气状况：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

　　体积指数：1.00

　　2．规范状况

　　表明办法：SCFM（或注明测验所选用之入气状况）

　　所指的空气状况：1 bar, 20 0C, 0% RH

　　体积指数：1.05（约）

　　3．实践状况

　　表明办法：ACFM，ICFM（或注明测验所选用之入气状况）

　　所指的空气状况：14.4 psi, 35 0C, 60% RH

　　体积指数：1.20（约）

　　相同的出气量，只要运用不同空气状况，便可把数字变大20%。

　　三、不同压力下测验出的实践出风量

　　实践出风量（FAD）的数值与参照的空气状况有关，一起也与在什么压力下测验有关。

　　四、空压机的马达功率

　　空压机的功率与空压机的实践出风量和马达所耗费的功率有关。实践出风量会因测验办法和表明办法不同而在数值上有很大差异。在调查空压机的马达功率时相同有类似的状况。一起，空压机的功率还与马达服务系数，马达功率等相关。

　　1．特定压力之轴马力

　　人们常用比能－单位出气量之动力耗费来衡量空压机功率，这儿的动力耗费说的是特定压力之轴马力，意思是空压机出口压力到达必定压力点时，空压机主轴所耗费之动力。由于不同厂家选定的压力点不一样,因此标明的轴马力值也不一样。

　　2．服务系数

　　空压机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率，但这并不等于马达实践耗费的功率。关于欧洲和我国国内的厂家，马达实践动力耗费一般要小于名牌上的额定功率，而美国的制作厂家在习惯上都配用较小的马达，其服务系数较大如1.25, 而在全负载时, 马达出力可以超越铭牌的15%, 如标识为100HP的马达，其实践出力或许超越115HP。这使得“马达的实践动力耗费必定小于马达铭牌上的额定功率这一老规则被打破了”。

　　因此，一般而言，关于同马力的空压机，欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小，原因如上。现在有些欧洲品牌的制作厂家现已开始美国的做法了。

　　五、空压机的功率

　　如上述，考虑空压机的功率要考虑其测验办法，表明状况、测验压力点，实践功率耗费等，一起还要考虑马达功率，由于轴马力仅仅马达的输出部分，用户支付电费是按输入功率计算的，调查空压机的功率不能不考虑马达的功率。

　　如此说来，如果不了解每一制作厂在标明空压机和选用马达时所选用的规范，单凭其目录上的材料来比较其功率，几乎是毫无意义的。